航空航天裝備中，鈑金類零件均占總零部件數量、制造工作量的20%以上，而高強鋁、鎂、鈦等輕質合金的鈑金類零件在制造過程中，因其塑性差，成形過程中容易起皺和開裂，一直困擾著我國航空領域對鈑金零件的輕量化及整體化發(fā)展。

   近日從中國科學院金屬研究所獲悉，由該所塑性加工先進技術課題組成功研發(fā)的沖擊液壓成形技術，實現了航空復雜薄壁口框零件的成形，并以全新的原理成功研發(fā)出臺可以用于生產的沖擊液壓成形設備。

　　“該技術可將傳統鋁合金板材成形過程中8道次以上的人工輔助制造過程改變?yōu)?道次的自動化生產過程，無需中間工藝熱處理，較以往提高了4倍的生產效率，有望推動和提升我國航空鈑金制造業(yè)發(fā)展水平?！敝锌圃航饘偎苄约庸は冗M技術課題組組長張士宏研究員表示，而此前，我國一直沿襲的是蘇聯的落錘成形技術，需要通過模具壓制與人工手動相結合，但成形零件存在著表面有劃痕、成品率不高、零件精度及一致性差等缺陷。

　　“特別是具有凸臺、加強筋和小圓角等小特征結構的鋁、鎂、鈦輕質合金復雜異型薄壁鈑金零件的制造已成為推動大型飛機水平提升亟待解決的重要問題。”張士宏說。

　　研發(fā)中，項目組將充液拉深成形技術與高速沖擊成形技術相結合，形成一種新的沖擊液壓成形技術，并以此設計了一臺板材沖擊液壓成形極限試驗裝置。通過大量實驗證明，這種技術和裝置同樣適用于鋁合金、鋁鋰合金、鎂合金、鈦合金等材料的成形制備。